Pilotes soviétiques et OVNIs en Libye

 

Événements réels : pilotes soviétiques et OVNIs en Libye

 

Témoignage de Vladimir Gouzenko détaché par l’armée soviétique en Libye, à Tobrouk de 1989-1991 :

 

« En 1967, on nous a lu un arrêté du ministre de la Défense interdisant aux pilotes de la défense aérienne et de l'armée de l'air d'utiliser des armes contre des objets volants non identifiés ou des OVNIs. Un ordre similaire à l'Air Force a été donné à peu près au même moment en Angleterre après la perte de deux chasseurs tentant d'attaquer un OVNI. Pour moi personnellement, ces ordres sont la preuve la plus convaincante de la reconnaissance du phénomène OVNI.

 

Il est difficile d'imaginer que, sans recevoir de documents convaincants et d'autres arguments témoignant de la réalité de cet objet fantastique, les plus hautes instances dirigeantes de deux États pratiquement hostiles, au plus fort de la psychose de masse de la guerre froide, aient pris une telle mesure, ouvrant l'espace aérien de leurs États.

 

Il convient de noter qu'à cette époque, il n'y avait pas d'enthousiasme dans les médias à propos des OVNIs ; cet enthousiasme s'est répandu bien plus tard dans le monde entier et, comme toujours, a pris le caractère de désinformation.

 

Des milliers de preuves d'observations d'OVNIs, de rencontres avec des extraterrestres, de vols vers des planètes lointaines avec un retour réussi à leur ranch sont apparues, des photographies d'OVNIs et des dessins d'extraterrestres sont apparus. Il existe des rumeurs particulièrement fortes concernant un OVNI qui s'est écrasé aux États-Unis, dont les restes, ainsi que les cadavres des pilotes, sont stockés dans une certaine base aérienne aux États-Unis.

 

Dans toute cette confusion de rumeurs, de conjectures, de fantasmes et de fantasmes, se démarquaient littéralement des messages uniques qui ne soulevaient aucun doute, comme, par exemple, un message publié même dans la Pravda conservatrice sur l'observation d'un OVNI par des milliers de personnes au l'aéroport de Naples. Il était impossible de contester la réalité d'un tel phénomène, observé par les pilotes, les répartiteurs, les passagers et les riverains de l'aéroport. Il a été particulièrement souligné que cet objet n'a pas été observé sur le radar.

 

Bien que la première vague courte de battage médiatique sur les OVNIs soit née en 1947, elle n'a pas suscité officiellement l'intérêt des scientifiques. Et ce n'est que dans les années 80 que les organisations scientifiques des pays développés du monde ont été obligées de tourner leur attention vers les OVNIs. Le processus de traitement scientifique de l'information a commencé et des colloques et séminaires sur les OVNIs et d'autres phénomènes anormaux, y compris le paranormal, ont commencé à être organisés régulièrement un peu partout.

 

Les soi-disant zones anormales ont été identifiées, dans lesquelles l'activité maximale des phénomènes étranges est observée. Cette position de la communauté scientifique, qui n'ose pas rejeter d'emblée toutes ces informations comme de la  fiction, confirme aussi, à mon avis, la réalité de l'existence des OVNIs.

La Libye fait également partie de ces zones, principalement sa partie orientale, la Cyrénaïque. Dans la province orientale, avec sa capitale Tobrouk, la densité de phénomènes anormaux sous forme d'OVNIs était maximale.

 

Le commandement de l'armée de l'air libyenne a également ordonné l'interdiction de l'utilisation d'armes contre eux. J’ai étudié cet ordre dans le bureau du colonel Sager après ma première prise de connaissance de ce phénomène une fois sur place. Conformément à cet arrêté, toutes les personnes qui observent un OVNI sont tenues de soumettre un rapport décrivant leurs observations.

 

À la toute fin du voyage, j'ai été surpris d'apprendre que dans le bureau du spécialiste militaire en chef il y avait un officier dont l'une des tâches était de collecter toutes les informations dont il disposait sur les ovnis en Libye (!!!)

 

J'ai observé plus d'une fois un OVNI à Tobrouk, j'ai écrit plusieurs rapports avec des diagrammes et des calculs mathématiques joints, tous ont été envoyés à Tripoli, au quartier général de l'armée de l'air. Et notre officier enquêteur sur les OVNIs a amèrement déploré que toutes ces informations lui aient échappé par les canaux de transfert des informations classiques. Il s'avère que sa tâche était particulièrement classifiée secrète, et il a envoyé tous les documents directement à Moscou. J'ai dû lui rédiger de courts rapports à la volée. A Moscou alors, je ne sais pas comment ça se passe maintenant, mais à l’époque, ils prenaient cette question très au sérieux.

 

L'ordre d'interdire l'utilisation d'armes contre les OVNIs a été donné par le quartier général de l'armée de l'air libyenne après une tentative infructueuse de libyens d'attaquer un objet volant non identifié qui avait envahi l'espace aérien libyen depuis la mer Méditerranée.

 

Fait intéressant, cet objet a été détecté visuellement par les garde-côtes et le service de contrôle de la base aérienne de Bomba, située à environ 100 km au nord-ouest de Tobrouk. L'escadron MiG-21 y était basé et, en raison de la situation compliquée, était en service aérien ce jour-là. Deux combattants en service ont immédiatement reçu l'ordre d'intercepter la cible et, en une minute ou deux, l'ont découverte et ont commencé à le poursuivre.

 

Cependant, la distance entre l'avion et la cible n'a pas diminué, elle est restée inchangée et l'OVNI a commencé à prendre brusquement de l'altitude. Les MiG étaient clairement à la traîne, ils ont pris de l'altitude en spirale, la cible s'est enfoncée en toute confiance dans le désert libyen, puis le pilote principal a décidé d'utiliser des missiles air-air. Les deux pilotes ont allumé l'interrupteur principal des armes embarquées, et les missiles et les radars de guidage ont été alimentés, la cible a été capturée, puis l'incroyable s'est produit - sur le premier et le deuxième avion, toute la puissance a été coupée, les écrans radar sont devenus sombres, les communications radio sont devenues silencieuses, l’allumage des fusées s’est éteint.

 

Les pilotes ont décroché puis dès que les moteurs ont repris après un piqué ils sont retournés à la base mais aucun appareil n’était correctement éclairé sur leur tableau de bord. Après un atterrissage malgré tout en sécurité, les avions ont été mis en maintenance mais la cause de la panne de courant n'a pas été trouvée et après environ trente minutes, le courant a été rétabli de lui même sur l’ensemble des instruments de bord.

 

Mais ce n'est pas tout. Simultanément à l'ordre d'intercepter la cible MiG, un ordre a été donné à la base aérienne de Tobrouk : faire décoller l'unité de service dans les airs et intercepter la cible se dirigeant vers le sud sur une trajectoire de 170 degrés.

 

Une paire de Mirage, dirigée par le lieutenant-colonel Sager, a immédiatement décollé et s'est rendue vers le point de rencontre avec l'OVNI. Quelques minutes plus tard, la cible est découverte, les Mirages se lancent dans une course au combat et... tout ce qui s'est passé précédemment avec les Migs se répète à nouveau.

 

Sager, sur une trajectoire proche de la collision, a réussi à se rapprocher assez près de la cible, qui a recommencé à prendre rapidement de l'altitude. Et encore une fois, les avions étaient clairement à la traîne de l'OVNI, qui a également commencé des manœuvres brusques et incroyables, changeant instantanément de cap de 60 à 90 degrés, soit à gauche, soit à droite.

 

Ensuite, Sager prend également la décision d’utiliser des armes, l'ordre est confirmé pour les deux avions, un instant après la capture de la cible, l'alimentation des deux Mirages est instantanément coupée. Un virage en douceur et les deux avions se dirigent vers la base, atterrissent en toute sécurité, les techniciens inspectent bêtement le matériel, et trente minutes après l'atterrissage, le courant se rétablit tout seul les instruments de tir fonctionnent normalement.

 

Sager est devenu visiblement agité lorsqu'il m'a parlé de cet incident. Il a parcouru nerveusement le bureau, puis a sorti un dossier contenant des copies de ses rapports et m'a montré un diagramme soigneusement dessiné de l'ensemble de l'incident aérien, y compris les manœuvres des MiG et de ses Mirage. D'après sa description, l'OVNI avait la forme d'une soucoupe, il m'a même dessiné une figure schématique de l'OVNI sous différents angles. Le disque OVNI lui-même, selon son estimation, avait un diamètre d'environ 100 m (!!), le fond était convexe avec un  dôme visible en forme de petit hémisphère.

 

La cible prenait de l'altitude, difficile à interpréter ce que c’était, semblait-il, mais ensuite l'OVNI a changé de cap et il était clair que c'était un soucoupe. Le corps ne présentait ni saillies ni trous, juste une surface lisse qui semblait être moulée à partir de mercure - une surface de miroir pur à partir de laquelle le soleil se reflétait avec un éclat aveuglant.

 

Le colonel Sager a évalué le comportement de l'OVNI comme sa réticence à s'engager dans la bataille et à causer des dommages aux Libyens, ce qu'il considérait comme une manifestation des intentions amicales dit de façon sarcastique, de ces alliés en parlant des OVNIs qu’il ne considérait pas hostiles.

 

Souriant d’un air penaud, il a déclaré que lors de l’agression américaine de 1986, lorsque des avions américains avaient bombardé diverses cibles à Tripoli et Benghazi, il avait alors eu l’espoir passionné que ces « alliés accidentels » les OVNIs, les aideraient à repousser l’agression mais ils n’ont pas aidé les soviétiques ni les lybiens.

 

Il a ensuite déclaré que dans quelques mois, un escadron de MiG-21 atterrirait sur notre base depuis la base aérienne de Kofra, située loin au sud, dans les sables, presque à la frontière avec le Soudan. Le commandant de l'escadron est le même pilote et chef de la première attaque d'OVNI. Il m'a conseillé de choisir une heure et venir de lui parler.

 

Trois ou quatre mois plus tard, cette escadrille opérationnelle débarquait chez nous. Nous avons rencontré les pilotes, qui étaient confortablement hébergés dans une maison du quartier général avec une salle de repos, salon, salle à manger, cuisine et bureaux administratifs. Cet escadron m'intéressait pour deux raisons. Premièrement, environ la moitié de ses pilotes et ingénieurs étaient des Syriens officiellement inscrits sur les listes de l’armée de l’air syrienne et servant dans l’armée de l’air libyenne sur la base du Traité d’al-Istiaar, c’est-à-dire emprunté Contrairement aux pilotes de l'escadron spécial syrien, ils n'étaient pas liés par des secrets d'État et c'est pourquoi ils prenaient toujours contact avec nous de bon gré et de bonne grâce.

 

J’étais traducteur donc je pouvais comprendre ce qu’ils disaient et les interroger.

 

Le deuxième personnage dont j’acquis la confiance est l’ingénieur en chef de l’escadron, un jeune et beau capitaine libyen hors standard, diplômé avec mention de l'Académie ou de l'université de Kiev, je ne me souviens plus. Il parlait un excellent russe et était, selon les critiques, un ingénieur très compétent, ce qui a été confirmé par mes observations.

 

Les sergents libyens, je vous rappelle qu'il n'y avait pas de simples soldats, ils servaient tous comme sous-officiers, lorsqu'ils nous rencontraient, nous saluaient militairement parlant. C'est quelque chose de nouveau pour la Libye ! Il s'est avéré que c'était aussi le concept de Mouammar, qui, comme me l'a dit l'un des ingénieurs, avait une passion pour la discipline et les responsabilités, aussi, la maintenance des avions était d’un très haut niveau.

 

Je suis devenu un ami très proche de Muhammad qui vivait à la base dans un dortoir, il s'est plaint un jour qu'on se moquait de lui dans l'escadron, car il aimait beaucoup lire Dostoïevski, version originale en russe, c’est dire à quel point le Libyen était atypique.

 

Un jour, assis dans un fauteuil confortable en tant qu'invité du carré syrien avec une tasse de café fort et étonnamment savoureux, je me suis tourné vers le commandant de l'escadron qui, avec une douzaine de pilotes, se détendait dans le salon en prévision. du déjeuner : « Hier, j'étais au marché et j'ai accidentellement entendu une conversation à propos de toi, « efendum », ils ont dit que vous auriez attaqué un OVNI dans le ciel… »

 

Le commandant rit : « Des rumeurs ont-elles déjà atteint le bazar ?

 

Et, voyant l'attention et l'intérêt des pilotes, qui, en fait, n'étaient pas tous conscients du passé héroïque de leur Commandant, il commença l'histoire. Cela coïncidait pratiquement avec tous les points principaux de l’incident du colonel Sager, seulement il était raconté d’une manière différente, avec tous les gestes inhérents aux pilotes lorsqu’ils parlent avec enthousiasme des manœuvres dans les airs. Pour les pilotes syriens, son histoire a été un choc, des questions de clarification ont commencé à affluer. Le commandant entra dans son bureau, apporta une carte, un dossier avec des rapports, invita tout le monde à table et montra des documents officiels, répétant brièvement son histoire, l'illustrant d'une carte et... de photographies d'OVNIs prises depuis de son avion je précise que Sager n'avait pas obtenu de telles photographies. Ou a simplement oublié de les remettre entre les mains de sa hiérarchie ? Les formes, la matière éblouissante de l'OVNI étaient exactement comme le disait Sager.

 

Ensuite, j'ai moi-même observé ce phénomène à plusieurs reprises.

 

De manière générale, en concluant cette introduction, je tiens surtout à souligner qu'elle est réelle, j'ai vu ces appareils de mes propres yeux, et donc personne, quel que soit son statut, ne peut me convaincre que je n'ai pas vu cela. »

 

 

Propos rapportés par Vladimir Dudchenko.