One Day, one UFO Story- 11 Novembre Le cas de Manises en Espagne

 Bienvenue dans notre article mensuel 

                                     un jour une histoire ovni ! 

On démarre en ce jour du 11 novembre. Que s'est-il passé le 11 novembre dans le monde par le passé ? C'est ce que nous allons voir aujourd'hui.

 Veuillez confirmer si du trafic s'approche de nous sur notre gauche. Environ 4 ou 5 miles. "Négatif, aucun trafic signalé." « Nous avons deux signaux lumineux rouges. Maintenant à environ 3 milles, 10 heures de notre position. À peu près à la même hauteur. « Les lumières sont-elles dans la mer ou dans les airs ? "L'avion... est un trafic et se trouve à peu près à notre hauteur." « Confirmez-vous que vous allez dans la même direction ? "Affirmative. Nous l’avons de plus en plus proche (…). Barcelone, j'ai augmenté le taux de montée à 280 et le trafic monte beaucoup plus vite que nous. "Ça se rapproche de plus en plus." "Reçu". "Je pars pour Valence." "D'ACCORD. Voulez-vous que nous appelions un intercepteur de la Défense ? « Si possible, oui, des informations, car le trafic est à moins d'un demi-mile et en ce moment il a beaucoup diminué. "Il est descendu à environ 3 000 pieds en dessous de nous." "D'accord, nous contactons la Défense au cas où ils sauraient quelque chose."

L'extrait de la conversation entre l'équipage du vol JK-297 et le centre de contrôle aérien de Barcelone ne laisse aucun doute sur le fait qu'un phénomène inhabituel s'est produit cette nuit du 11 novembre 1979 sur la côte méditerranéenne espagnole. La Super Caravelle de la défunte compagnie espagnole TAE qui effectuait la liaison Salzbourg-Ténérife avait fait une escale technique à Palma de Majorque lorsque, alors qu'elle survolait la verticale d'Ibiza, elle a rencontré ces inattendues lumières menaçantes qui suivaient une trajectoire indigne d'un avion.

Le capitaine Francisco Javier Lerdo de Tejada et l'officier Ramón Zuazo n'ont pas hésité un seul instant et ont décidé, pour des raisons de sécurité, d'effectuer un atterrissage d'urgence à Manises, l'aéroport le plus proche où s'est produit jusqu'à présent le seul incident causé par un objet volant présumé non identifié qui aurait a forcé un vol commercial en Espagne à prendre cette mesure drastique. Bien que l'événement ne s'arrête pas là, puisque le Mirage F-1 de l'Armée de l'Air parti après minuit de la base aérienne de Los Llanos, à Albacete, avec pour mission d'intercepter l'hypothétique OVNI a non seulement vu ses lumières, mais qu'il a été incapable de les joindre pour tenter d'identifier leur origine.

À cela s'ajoute l'observation de ces lumières ou d'autres lumières inhabituelles par les contrôleurs de la tour de contrôle de Manises et différents personnels au sol de l'aéroport de Valence. Et peut-être même la preuve la plus irréfutable : la capture par les radars de la tour de trois objets alignés mesurant chacun environ 200 mètres de diamètre. 

à chaque manoeuvre d'évitement l'objet modifiait sa trajectoire et continuait son chemin vers l'avion. Le contrôle aérien  avait l'objet sur le radar et pense de suite à un autre avion  en prévenant le pilote d'un potentiel crash imminent. C'est à ce moment là  que l'avion de ligne effectue d'urgence une manoeuvre d'atterrissage à l'aéroport de Manises de Valence. 

C'est entre temps que l'armée de l'air envoi son vol d'interruption et l'informa qu'un autre objet se trouve sur sa trajectoire de vol. Le pilote de l'armée de l'air voit lui un objet en forme de cône brillant devant lui.

Le chasseur le poursuit jusqu'à ce que l'objet s'envole à grande vitesse en direction de l'Afrique. 

En plus du témoignage de divers témoins, comme les personnes qui se trouvaient cette nuit-là à un arrêt de bus à Sant Adrià de Besòs ou un mécanicien de Sóller, qui a même photographié cette même nuit la lumière projetée par un objet qui effectuait des mouvements erratiques.

Tout cela apparaît dans le rapport préparé par le commandement des opérations aériennes de la section de renseignement de l'état-major de la Défense dans les semaines qui ont suivi l'événement, qui, en plus d'enregistrer l'épisode du 11 novembre, fait également référence à deux autres événements similaires qui se sont produits tout au long de cette période. ce même mois. Le document, déclassifié en 1994, contient des transcriptions de tous les enregistrements de cette nuit et des entretiens avec tous les témoins.

Le rapport comprend également l'échange de messages entre le chef général de l'état-major de l'Air et le général de division de l'armée de l'air des États-Unis, puisque à cette époque la Sixième Flotte était stationnée en Méditerranée occidentale. Bien que certaines hypothèses aient tenté de trouver des explications à l'étrange phénomène dans les mesures de sécurité électronique de l'US Navy, aucun des documents ne l'atteste. Au point que l’événement reste sans explication convaincante plus de quatre décennies plus tard.

Le ministre des Transports et des Communications, Salvador Sánchez-Terán, a tenté de le lui donner, minimisant un sujet qui est rapidement apparu dans tous les médias. Il l'a fait quatre jours seulement après l'observation, lors d'une comparution déjà prévue devant la Commission des Travaux Publics et de l'Urbanisme, des Transports et des Communications dans l'intervention que nous reproduisons intégralement à partir du journal de la séance.

C'était la première fois que la question des ovnis atteignait une chambre parlementaire espagnole. Il le fera ensuite au Congrès, à la suite de la question posée un an plus tard au nom du groupe socialiste par le parlementaire Enrique Múgica et à laquelle le rapport confidentiel de la Défense tentait également de donner une réponse vague.

Au Sénat, sans plus d'informations que ce qui était apparu dans les médias, le sujet a été abordé de manière tangentielle, lors de la dernière période de questions, entre une référence au ferry de La Gomera et une autre au corridor ferroviaire Madrid-Guadalajara. Le ministre, qui avait joué un rôle fondamental dans le retour de Josep Tarradellas en Catalogne et dans la récupération de la Generalitat et qui avait été appelé à le jouer lors du coup d'État du 23-F, n'avait connaissance de cette question que grâce aux témoignages qu'il avait pu collecter à Manises.

Le destin lui avait fait visiter les installations aéroportuaires valenciennes, alors sales, quelques heures seulement après l'événement, mais pour discuter de son expansion et de son amélioration à l'occasion de la Coupe du monde de football de 1982, un choc pour l'infrastructure de toute l'Espagne en pleine transition. Et ce qui s’est passé, c’est qu’il a rencontré l’OVNI inattendu de Manises, ce qui a alors réduit toute crédibilité.

"Ce qui s'est passé sur le vol mentionné par le sénateur (un journal a dit que j'avais pris les ovnis en profitant du voyage à Valence; je dois dire que je suis arrivé le matin et que le sujet des ovnis avait été la nuit avant) ) c'est que des lumières ont été vues, le pilote ou le copilote les a vues ; Le passage ne l'a pas vue. L'inquiétude du pilote face à ces feux rouges est enregistrée sur les bandes du contrôle aérien.

"Il est possible qu'il s'agisse de réfractions des propres pilotes de l'avion dans les couches atmosphériques qui, en raison de leur densité, produisent cette réfraction qui fait voir des lumières rouges qui, en arrière-plan, sont le reflet de celles des pilotes. Il ne s’agit là que d’une hypothèse de travail.

"Je ne suis pas sûr et je parle avec réserve que l'avion de reconnaissance parti (non pas de Manises, mais de la base d'Albacete) n'a rien trouvé, ce qui peut étayer l'hypothèse selon laquelle soit il s'agissait d'un objet à grande vitesse qui a disparu, soit il s'agissait d'un un phénomène de réfraction dans certaines conditions des couches atmosphériques.

"Les radars secondaires des aéroports voisins (Barcelone et Valence) n'ont pas détecté l'objet. On vérifie si un point observé sur les radars primaires de défense peut effectivement correspondre à un objet se trouvant à cet endroit.

"Cela fait l'objet d'une enquête confidentielle de l'Armée de l'Air et je dirais qu'il n'y a pas lieu d'être effrayé par la question des OVNI car il n'y a aucune preuve qu'il y ait eu le moindre accident d'aviation causé par un OVNI. Comme je l'ai dit, la plupart d'entre eux sont des objets volants de recherche, de météorologie aéronautique, de ballons-sondes, etc., et il n'y a qu'un faible pourcentage de signaux possibles qui n'ont pas été identifiés, si ces signaux ont réellement existé.

« Ce n'est pas un problème préoccupant du point de vue du trafic aérien. Ce qui s'est passé, c'est que le pilote a décidé de faire s'écraser l'avion. Certains disaient que l’avion avait ses défauts ; mais le pilote a plongé l'avion, ce qui est un peu spectaculaire. En passant à 25 000 pieds, il est tombé à 15 000 pieds et s'est inquiété du problème. Il a dit : « Je ne continue pas » et a décidé d'atterrir. Il n’y a aucune preuve qu’il y ait eu un objet physique jusqu’à présent.